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加大科技研发 发展汽车铝板

【铝道】在工信部组织制订的《新材料产业 十二五 发展规划》中提出到2015年，关键新合金品种要取得重大突破水阀，形成高端铝合金材料300kt，基本满足大飞机、轨道交通、节能与新能源汽车等的需求。其主要内容是：组织开发汽车用6XXX系铝合金板材，实现厚度0.7~2.0mm，宽幅1600~2300mm汽车铝合金板的产业化，即实现6016、6022、紧缩试样的抗压能力与其高度h06011合金汽车板的产业化生产与精深加工。

汽车铝化率会逐年提升

中国载人车用铝比国外低20kg/辆

1888年，铝开始商业化生产，以其密度小、资源丰裕、色泽洁白、对环境友好、对人体无害、可回收性高、抗腐蚀性强、传导性能好、无磁性、易加工与成形等诸多优点在国民经济的各个部门获得了广泛的应用，特别是在交通运输装备方面的应用，2011年全世界的原铝产量已突破43000kt，成为仅次于钢铁的第二大金属，其中的34%即约14620kt用于交通运输装备制造。

1899年首款照明变压器铝合微型发电机金板金车身小型跑车在柏林国际车展亮相，开铝合金板材在汽车中应用的先河；1910年首台铝制公共汽车在巴黎开始营运，自此以后铝板在乘用车中的应用越来越多。20世纪50年代油罐车与拖车、房车等开始用铝板制造，今天北美厢式货车铝化率已超过92%，欧洲大部分罐车、拖车等已采用铝合金制造，每辆车平均减车800kg，全铝的轿车与公共汽车（AudiA8、TT跑车与美洲虎XJ等）也早已面世。

在可预见的时期内（2030年），铝是提高运输效检测设备率、降低运输成本、节约能源、减少温室气体排放、发展循环经济、维护道路安全较可靠的金属结构材料。铝能以各种形式如板、箔、如何绑定下游汽车制造商管、棒、型、线、锻件、粉、铸件、压铸件等应用于车辆制造。全铝载人车车身是由挤压材框架与蒙以铝板的壳体组成。几种轿车车身的铝材用量见下表，小轿车用板材较多，而公共汽车的型材用量较多。

汽车板材技术门槛高

与领先水平或许相差20年

在当今使用的铝及铝合金板材中可作为高端或高精产品的有：航空航天板、汽车板、CTP基板、罐体板。至1012年，中国生产的CTP基板与罐体板已跻身世界先进行列，不但可满足国内需求，而且有出口，参与国际市场角逐；但前两种产品还与较有优势水平有较差距，航空航天板可能相差30年，而汽车板或许是20年。因此，工信部在《新材料产业 十二五 发展规划》中将这两种材料板材列为关键产品，并提出要产业化生产精深加工产品。所谓精深加工产品是，铝加工企业向用户提供不再是初级的平轧产品（板、带、箔），而是符合用户要求的经过精细加工的可上装配线的或稍作处理后即上装配线的产品。

2011年全球汽车铝合金国营企业人车车身板（不含货车、拖车、半挂车、厢式车、特种车等用的）的需求量约250kt，中国还不能生产，其中70%左右为诺威力（Nolis）公司、美国铝业公司（Alcoa）、海德鲁（Hydro）铝业公司生产，其余的为日本的一些公司及其他公司生产。可生产的国家为美国、德国、日本、法国、韩国等。