第四届汽车材料与工艺高峰论坛弹簧螺丝

第四届汽车材料与工艺高峰论坛

由中国汽车咨询中心网主办、常熟市汽车行业协会和常熟汽车科技产业园支持的第四届汽车材料与工艺高峰论坛将于9月17日-18日在常熟隆重举行。　　本届论坛将围绕汽车轻量化相关政策解析及未来政策取向、镁铝合金在汽车产业化的难度、高强度钢的成形技术的难度、复合材料的连接工艺问题以及VOC检测方法的比对性准确性问题等热点话题展开讨论。同时主办方还特别联合奇瑞捷豹路虎，在论坛后组织各位前往参观他们位于常熟的生产基地和研发中心。　　从今年的议题设置上我们不难发现，汽车车身轻量化的话题依旧是车身材料技术的重头戏。随着汽车消费者对车辆安全性的要求越来越高，以及整个社会对于环保节能的呼声的越来越高，汽车制造商们不得不因此而寻求更坚固、更轻薄的造车原料。在新能源路线迟迟不清晰的形势下，轻量化已经成为全球主流汽车企业，应对低油耗的折中路线。轻量化1% 油耗降低0.7%汽车轻量化对于节约能源、减少废气排放十分重要。　　研究显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;汽车整备质量.每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升，汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。而在驾驶方面，汽车轻量化后加速性提高，车辆控制稳定性、噪音、振动方面也均有改善。从碰撞安全性考虑，碰撞时惯性小，制动距离减小。此外车辆每减重100公斤，二氧化碳排放可减少约5克/公里。国内外许多企业，对于汽车轻量化的设计，已经融合到了汽车设计的前期。包括铝、镁、高强度钢、复合材料、塑料等轻质材料在汽车上的应用，与结构设计以及相应的装配、制造、防腐、连接等工艺的研究应用融为一体，能直接使汽车轻量化并降低油耗。　　钢铁生产厂商Arcelor-Mittal、RobertBoschGmbH与谘询公司ArthurD.Little的分析得出一个发人深省的结论：仅仅减轻车身重量就能节省约5%的燃油。只需在每辆车上增加212欧元(约为280美元)的成本以购买高强度钢材，比加装任何形式的混合动力系统的油耗表现都要更低。中国汽车轻量化完成程度不佳查阅资料记者发现，我国政府对于国产汽车轻量化目标是2013年目标车型中的燃油轿车减重5%-8%、混合动力客车减重10%；同时，要攻克7项技术，建立设计和评价方法，包括高强度钢零件的先进成型技术、纤维增强塑料的模块设计和应用技术、形变铝合金的开发和制造、多目标轻量化技术的集成应用和共性技术平台建设等。　　但数据显示，我国汽车轻量化的目标完成得并不理想。2011年，中国每辆汽车平均消耗汽油或柴油2.15吨/年，远高于欧盟的1.5吨、日本的1.1吨，中国车用燃油占燃油总消耗量的近55%，而石油的进品依赖度已超过55%，已经超过美国，能源安全问题压力巨大。我国汽车平均百公里油耗远高于国外，汽车轻量化效果也远低于国外。在中国车企目前车辆技术还没有达到国际标准的当下，像汽车轻量化这样的技术更难以掌握。清华大学汽车学院教授宋健指出，汽车轻量化首先需要掌握汽车的核心技术，在此基础上才能加以改进，中国车企的一些零部件现在还需要外采，更不要提去减轻车辆的自重，以此达到节能减排的效果。　　现诚挚邀请您参加本界会议，届时将邀请科汽车行业相关协会与研究机构、整车企业、铝合金企业、高强度钢企业、塑料企业、汽车零部件研发中心、模具开发设计商、压铸企业、模拟仿真软件企业、检测机构与设备方、第三方整体服务解决方案提供商一起，就中国汽车材料与工艺目前面临的机遇、挑战与对策进行为期两天的富有建设性和创意性的探讨。

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