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二季度动力电池将受骗补风波的影响？

今年3月份首家“骗补”车企苏州吉姆西客车制造有限公司（下称吉姆西客车）被通报，由此揭开了新能源汽车补贴光环下的阴暗一角。虽然有消息称，由国务院牵头的“骗补”清查即将收尾，不过清查“骗补”对于整个行业的影响却在持续发酵。受到“骗补”清查的持续推进，新一轮新能源汽车地方补贴及相关促进政策迟迟未见落地。　　内人士接受媒体采访时表示，在新能源汽车“骗补”的背后，动力电池等相关产业均受到了一定影响，而作为此次“骗补重灾区”的新能源客车，或因补贴政策变化而迎来一次大洗牌。

“骗补”推迟补贴政策出台

对新能源汽车“骗补”的质疑声音从未间断。国家信息中心资源开发部主任徐长明曾公开表示，2015年前10个月新能源汽车累计销量达17.4万辆，对应的累计上牌量仅10.8万辆，两者相差近7万辆，很可能存在车企假售之后将电池拆分倒卖获利的“骗补”行为。

1月21日工信部网站发布《四部门关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，工信部表示已经联合财政部、科技部、发改委启动相应的新能源“骗补”清查。经过两个月的深入调查，3月28日，首家“骗补”车企吉姆西客车浮出水面。

工信部的数据显示，2015年3月至5月，吉姆西上传的合格证信息数量分别是23个、0个和2个，而12月单月则上传合格证2905个，其中的不合逻辑引起了监管部门的怀疑。

经调查，吉姆西客车在没有现车的情况下，大量虚报合格证，吉姆西客车向关联客户交付少量的车辆，同时向苏州市申请补贴。粗略估计，按照12月当月提交了2900多个合格证来计算的话，如果能全部领取政府补贴的话，这些补贴将会超亿元。

而就在吉姆西客车曝光之后，上市公司苏州金龙也传出“为吉姆西客车贴牌代工企业的客户”而不幸中枪，此外，曙光股份也曾一度因“选择性披露产销数据”而被上交所予以监管关注。虽然这两家公司都澄清与骗补无关，但可以看出“骗补”车企显然不止吉姆西客车一家。

受到“骗补”清查的持续推进，新一轮新能源汽车地方补贴及相关促进政策仍迟迟未见落地。

在国联证券新能源汽车行业研究员马松看来，补贴政策迟迟未落地，新能源客车的境地更窘迫。他对记者说，新能源汽车的补贴中，80%的补贴都补给了客车，剩下的10%补贴才给专用车。2015年乘用车只拿了几十亿，客车至少拿到800亿元。被查的吉姆西就是生产新能源客车的公司。

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