核心技术缺失外资掌控新能源汽车上游产业链卡环

2022-08-10 07:20

核心技术缺失外资掌控新能源汽车上游产业链

核心技术缺失外资掌控新能源汽车上游产业链 2016年05月23日来源：

在本年的北京车展上，一股股“绿色海潮”劈面而来，参展的新动力车型多达147款。国表里汽车厂商竞相“押注”新动力的面前，是我国新动力汽车市场近两年迅猛增加的近况。

《经济参考报》记者日前访问多个车企和业界专家体味到，我国新动力汽车步入快速成耐久，一大年夜批社会本钱和互联网企业将新动力汽车视作下一个“风口”，纷繁加码投入或跨界布局。有阐发人士指出，若新动力汽车可以或许稳步替代传统能耗汽车，则全部财产的市场范围或冲破万亿。但查询拜访中也发现，我国新动力汽车范畴侧重政策拉动、市场驱动偏弱，核心手艺方面仍贫乏严重年夜冲破，产销激增面前有隐忧，亟待调适政策、完美环境，尽快走上“市场驱动＋政策指导”的“双轮”驱动途径。

行业步入快速成耐久

“全体上看，可谓情势喜人、成绩可嘉。”中华电动汽车百人会理事长陈清泰说，目前全部财产进入成耐久，有几大年夜首要鞭策身分，起首是国度把汽车新动力化、电动化作为一个计谋鞭策，出台了系列鼓励感化很强的政策，其次是在环保倒逼下当局和社会对新动力车的认同度在晋升，别的，各种本钱对投资新动力车的热忱很高。

得益于政策、本钱、手艺等各项供应侧要素有力支撑，我国新动力汽车财产范围、手艺水划一不竭获得新冲破，已跻身全球最大年夜新动力汽车市场，并有望成为引领全球的一大年夜新供应范畴。

2015年，全球电动汽车发卖靠近55万辆，此中中华占比38%；全球产量超越1万辆的10家新动力汽车出产企业中，中华占4家；客岁，我国新动力汽车产销冲破34万辆，同比增加3倍以上，此中纯电动汽车增加4倍多。据中汽协统计，本年一季度，天下新动力汽车出产62663辆，发卖58125辆，比上年同期别离增加1.1倍和1倍。

在一批龙头企业创新牵引和国度科技专项助推下，新动力汽车财产手艺程度也不竭晋升。工信部副部长辛国斌在2016年中华电动汽车百人会论坛下流露，目前我国纯电动乘用车最高车速超越140千米／小时，续驶里程超越200千米，百千米加快机能、能耗水划一关头目标大年夜幅进步，全体上看，根基跟上国际新动力汽车财产生长法度。

比亚迪汽车公司客岁国表里发卖新动力汽车6.2万辆，位居全球首位。公司商用车事业部总经理王杰引见，比亚迪已成熟把握电池、电机、电控三大年夜核心手艺，铁电池组的续航里程最高达400千米，处于国际抢先程度。北汽新动力公司客岁接连推出多款自立纯电动汽车，销量冲破2万辆。公司总经理郑刚说，经由过程全数可量化手艺目标对比，北汽新型纯电动车已超出在华合伙品牌同类车型。

与此同时，一大年夜批社会本钱和互联网企业将新动力汽车视作下一个“风口”，纷繁加码投入或跨界布局。乐视公司客岁底颁布发表与阿斯顿马丁公司达成协作，联袂打造新型互联网电动汽车，本年4月即公布了LeSEE无人驾驶电动观点车；腾讯公司与富士康等共同投资打造“互联网＋智能电动汽车”；阿里巴巴则与上汽等联袂打造“互联网＋新动力”汽车项目；由易车网初创人建立的蔚来汽车，日前也与江淮汽车达成电动汽车计谋协作。

投资澎湃的同时，新动力汽车消费也日渐活泼。以北京、上海为代表的一线都会，一方面对新动力汽车采办赐与高额补助，为其上牌、上路开“绿灯”，另外一方面加快扶植充电举措措施，动员新动力汽车消费快速爬升。停止客岁底，北京市推行纯电动汽车3.58万辆，2016年树模利用新动力目标6万个，首期小我新动力汽车目标请求就靠近1.4万个。上海客岁新动力汽车推行量达4.4万辆，此中半数以上是私家采办的乘用车。深圳市以完美充电收集为先导，累计推行超越3.8万辆。杭州、重庆等地则努力摸索电动车分时租赁、电池租赁快换等新型贸易形式助推利用。据统计，停止2015年底，天下注册挂号的纯电动汽车已达33.2万辆，异化动力汽车达25.1万辆。

“不论从手艺、市场消费热度还是财产进级大年夜势来看，我国新动力汽车财产都闪现出引领全球新供应的能够性。”比亚迪商用车事业部总经理王杰、上海国际汽车城公司董事长荣文伟等以为，与传统汽车比拟，我国新动力汽车手艺与发财国度差距实在不大年夜，一些范畴还稍显优势，更关头的是，我国80%的传统汽车市场由外洋品牌主导，向新动力转型所面对的既得好处妨碍和承担，比发财国度小的多，再加入高度活泼的供应主体和庞大年夜的潜伏市场，完全有前提也有需求完成引领。

核心手艺完善配套零碎待完美

固然生长迅猛，但记者查询拜访发现，我国新动力汽车财产目前仍闪现出政策拉动为主的特点，因为贫乏标忘性产品，相干核心和特性手艺存在短板，充电和后续办事配套尚不完美等成绩，成熟的、完全竞争的市场格式还没有构成。

“这车还是比较粗糙，电池也有些小弊端，体验感不太好。如果没有上牌、上路的优惠，我必定买更高端的燃油车。”家住北京的李明君客岁底采办了一辆售价20万元摆布的电动汽车，利用小半年上去，固然节流些钱，但还是感触感染“槽点多多”。

李密斯的经历是目前我国新动力汽车消费人员遍及面对的无法与难堪。“国际目前还很好看到一款消费人员遍及情愿接管的新动力汽车，大年夜都数车型比较丑，与传统汽车比拟，全体机能和体验感没有晋升，有些乃至还降落。”聚电收集科技无限公司董事长贾雪峰说，国际贫乏像特斯拉一类的标忘性产品动员，很多企业推电动车，还是沿用燃油车设计和布局，没有冲破性创新。

高端、高机能产品贫乏，也透显露我国新动力汽车核心手艺方面仍贫乏严重年夜冲破。以动力电池为例，我国与部分发财国度抢先产品相隔近一代。客岁以来，固然国际锂电池财产链完成迸发式增加，但与松下、三星、LG等国际巨擘比拟，电池机能和能量密度都存在不小差距。别的，国产新动力汽车的电机、电控零碎中的一些核心元器件也大年夜多依靠外洋。中华汽车工业协会常务副会长董扬等指出，固然我国新动力汽车核心手艺方面获得必然冲破，但与国际进步前辈程度比拟，手艺根本实在不安稳，一些企业的下游财产链被外资掌控。

充电配套举措措施不敷完美，消费人员抱有“断电焦炙”，也是制约我国新动力汽车生长的一大年夜瓶颈。相干部分开端统计，停止到2015底年，我国公共电动汽车充电桩数量独一4.9万座。北京市统计局、国度统计局北京查询拜访总队本年展开一项查询拜访也显示，“充电不便利”是影响采办新动力汽车的首要身分。

“充电举措措施缺乏，不是没人情愿投资扶植，而是制约比较多。”国际抢先的充电收集运营商聚电收集科技公司董事长贾雪峰说，各省市比来几年都出台了鼓动鼓励扶植运营充电举措措施的步履，但实际操作中存在很多成绩，比如投资商进小区建桩与物管协商难，还要被收取不菲的入场费，导致铺桩本钱很高，更费事的是，投后运营报答难包管，各地都是对扶植端予以补助，但却对运营端的充电办事收费停止管束，低的充一度电办事费只要四五毛钱，高的也缺乏一块钱，形成真正有手艺有才干供应便捷、优良充电办事的投资者，没法经由过程运营收费获得有效报答，而那些奔着补助来建桩的投资者拿到补助后不运营，培养一批“僵尸桩”，或一些上市公司不计本钱投放充电桩，不论运营结果，只以此为噱头停止观点炒作到市场上圈钱。

一些企业测验测验用动力站换电体例破解电动车电池本钱高、充电耗时长等成绩，但也遭受相干标准不同一的困难。力帆个人手艺参谋邓有成引见，力帆正在重庆、成都、郑州等地扶植一批动力站推行电池租赁式换电，就如同到加油站加油，到动力站换电池3分钟弄定，但目前最大年夜成绩是各个车企电池标准不同一，导努力帆的动力站就没法为比亚迪换电。

后续维保零碎完善，也日趋成为新动力汽车利用的一大年夜“痛点”。贾雪峰说，现在的4S店大年夜多没有电动汽车维修办事才干，比如，纯电动汽车补缀需求电工证，电池改换需求公用设备，并且每款车都不通用，投入会很大年夜，“并且现在4S店遍及不景气，都不肯意接电动车维保这个烫手山芋”。

别的，业界还反应，国度大年夜力度实施采办补助，对新动力汽车拉动很强，但跟着大年夜量资本投入到产能扩展上，补助机制显出漏洞，必然程度上形成产销“虚火”，乃至“劣币摈除良币”景象。南方一家新动力汽车公司担任人奉告记者，天下近两年冒出一批手艺低端、质量精致的电动汽车，动辄鼓吹产销上万辆，并以各种体例套取国度补助，“有的厂商设一个汽车租赁公司，然后把本身出产的车卖给这个租赁公司，左手倒右手完成销量，拿到央地补助后，不但覆盖造车本钱另有钱赚，而这些车很多压根儿没上过路。”

与此同时，一些处地点新动力汽车推行时大年夜弄处所庇护主义，制造市场壁垒，进一步挤压了高质量新动力车利用空间。西部一家新动力汽车企业人士流露，在一些都会售车请求处所补助时，常常听当部分分辩目标已被本地某某品牌用完了，而这些品牌大年夜多属于上述低质厂商。

强化“市场＋政策”双轮驱动

受访企业和专家遍及以为，固然存在诸多矛盾和成绩，但不论从汽车财产的生长趋势，还是全球新动力汽车市场的格式对比看，我国在新动力汽车范畴引领全球新供应的曙光已闪现，当局和业界应当“咬定青山不抓紧”，同时加快优化搀扶机制，着力在完美财产链条，助推构成可延续贸易化形式上下工夫，为我国汽车财产在新动力期间“弯道超车”奠定坚实根本。

遵循国务院《节能与新动力汽车财产生长打算(2012－2020年)》，到2020年，我国纯电动汽车和插电式异化动力汽车累计产销量估计将超越500万辆。“既然生长目标已锁定，就要给全社会一个耐久稳定的预期，对峙新动力化、电动化大年夜标的目标不摆荡。”陈清泰说，汽车动力手艺改动是全社会的一个大年夜改动，触及到诸多部分、诸多行业、诸多财产，要使国度计谋完成必须延续营建空气，让相干行业、相干企业有决定信念，并且内化为本身生长计谋和步履，鞭策整车产销、电池供应、充电根本举措措施财产链调和生长。

相干专家建议，国度应持续弄好新动力汽车重点研发专项，着力冲破动力电池等核心手艺，加大年夜对电机、电控等关头特性手艺研发的支撑，进步核心零部件水安然安静零碎集成才干。紧紧掌控全球汽车手艺和财产改动新趋势，指导汽车财产把新动力化与智能化畅通领悟起来。

与此同时，加快完美“市场驱动＋政策指导”双轮驱动机制，前期一切指导性政策都应为中前期的市场主导废除妨碍、打下根本，防止堕入补助依靠，或补助加入后财产产生“猝死”风险。郑刚、王杰等人呼吁，果断打破处所庇护主义割裂市场行动，让无限的国度补助实在落实到优良产品和优良企业，使真正有才干、下力量的新动力汽车厂商构成“投入研发—市场回馈—加快晋升”的良性循环。

相干专家表示，对市场的指导也应考虑“正反”两方面同时发力，在国度新动力购车补助慢慢“退坡”的同时，加快建立机制，让传统燃油车厂商支出更高的碳排放本钱，转尴尬刁难生长新动力零排放汽车的鼓励。比如可考虑采纳新动力汽车积分和传统动力汽车燃料耗损量限值挂钩的体例来鼓动鼓励新动力。在充电配套举措措施范畴，则应充分阐扬市场机制作用，逐步抓紧对运营办事的代价管束，支撑优良优价；同时鼓动鼓励充电运营商努力拓展新动力汽车后办事市场，加快构成稳定成熟的贸易化形式。

别的，应尽快构成“宽进严出”、市场遴选的新动力汽车供应办理零碎。一方面，进一步废除不公道门槛限制，以加倍开放的财产政策鼓动鼓励投资者特别是大年夜型互联网企业进入新动力汽车范畴，跨界畅通领悟生长；另外一方面，用产品安然和质量而不是充电体例、续航里程等为导向，严格把好新动力汽车产品进入市场的关隘，以整车及电池安然性和质量为核心目标，建立一套比传统燃油汽车更加严格的查验测试标准零碎，以此倒逼产品质量晋升，扩充冒充伪劣、精雕细刻者。

“固然我国新动力汽车不太能够像智妙手机，颠末苹果‘教育’后，华为、小米等敏捷跟上，但跟着一大年夜批基金、战投和互联网巨擘入场，将来两三年，国际必定会出现一批让人耳目一新的产品。”贾雪峰说。