电梯溜车现象的分析和对策0复合开关

电梯溜车现象的分析和对策

电梯溜车现象的分析和对策 摘 要：电梯溜车是电梯口常使用中经常遇到的一种电梯故障，溜车的主要原因是制动器制动力不利存在附加的开闸的力所引起的。制动器是保证电梯安全运行的重要部件，由于制动器的故障，电梯不能正常安全运行。本文通过电梯溜车事故的分析，找到电梯制动器大效的原因，在此基础上提出觯选种现象的办法，以其对解决电梯出现的类似问题会有所帮助。 将人或货物准确送到建筑物内预定的层站，而且应当使轿厢准确再平层、可靠停站是电梯的基本功能之一。由于轿厢运动的动力是曳引电动机，所以轿厢到站时曳引电动机则应当立即停转一如果对电动机采用电气制动的方法，电梯则会因惯性而不能立即停止，为此则采用制动器的方法。即用制动器来停车，这样就可以极准确地使电动机立即停转，从而达到轿厢准确平层，可靠停站的目的。电梯运行过程中一旦出现制动器不抱闸或制动关灵的现象，将造成严重的后果。以下通过对电梯溜车现象的分析，以划在电梯检验和维保中奇找此类问题的原因和提出解决此类问题的方案。1、电梯溜车事故案例 2009年2月11日，南平某公司一部正常运行的电梯，当运行至4层时，在开门的一瞬间，向下自由溜车，到接近2层时安全钳动作紧急停车，无人员伤亡。经调查，为制动器不抱闸造成溜车。以下就这一事故产生的原因进行分析，以划在电梯检验和维护中查找此类问题的原因和提出解决此类问题的办案。2、造成电梯溜车的原因及分析2．1电梯制动器制动力分析 电梯上的制动器在曲种状况下将电梯制停，一是电梯正常运行时，能使轿厢在层站位置保持静止；二是电梯运行中，遇紧急情况时，能使电梯立即停止运行，并保持静止。 分析轿厢运行状态可知，轿厢在运行中，除受到曳引机的牵引力外还将受到轿厢本身(包括载重)的重力和对重重力及运行阻力(包括风阻力和摩擦阻力等在本文的讨论中将不予考虑)，在正常工作情况下，制动器“零速”抱闸制动，机械制动力矩等于电梯静力矩。但在运行过程中突然关电，制动器要使轿厢可靠制停则还要考虑动态力矩。而在失去牵引力的制停状态则将同时受到制动器的制动力、轿厢和对重的重力共同作用。因此，上述胁种状况下制停的区别在于制停时减速度不同。正常运行下的制停减速度a≤0.65m／s 2；紧急制停下的减速度a≤9.8m／s2。减速度a的大小只取决于胁个因素：物体的质量(M)和产生减速度的力(F)。电梯不可能对紧急情况下和止常情况下的载荷进行选择；且紧急制动时的最小减速度也不小于2m／s 2，它是正常制动减速度的3倍。因此，要同时满足紧急制动下和正常制。 实际上我们只能满足在紧急制动下对减速度的要求。根椐GB7588--2003《电梯制造与安装安全范》对制动器的要求：当轿厢载有125％额定载荷下行时突然断电，制动器应能使轿厢可靠制停，且减速度平均值不大于9n。若以125％额定载荷的轿厢在下行至最低站附近制停，则静力矩为： Ms=[(1.25Q+G-W)÷i+mi].g.D／2I÷η(N.m)式中：Q一一额定载重量(kg)； G一一轿厢自重(kg)； w一一对重重量(kg)； i一一钏丝绳倍率； mL一一轿厢侧钢丝绳重量(kg)； D一一曳引轮节圆直径(kg)； I一一减速器传动比； η一一传动系数总机械效率； 动力矩：Md=Jε=m.D2.n1／38.2tb(N.m)式中：J一当量化到制动轮轴上所有运动零件的转动惯量(kg.m2； ε一角减速度(rad／s2)； m一当量化到制动轮上的全部质量(kg)； n1一制动开始时的电机转速(r/min)； tb一制停时间(s) 制动器所需的制动力矩为静力矩与动力矩之和，刚Mb=Ms+MD。假设制动器曲单边的制动力相等，那么单边制动力： F制=Mb÷2r r—制动轮半径2．2电梯溜车主要原因 从上面的分析可知，当F制<Mb÷2r时，电梯制动器将不能可靠地使电梯制停，出现溜车现象一制动力F的大小一从制动器的结构可以看出与制动弹簧压力N的大小；闸瓦与制动轮的接触而积、闸瓦的摩擦系数μ有关。在电梯使用过程中可能造成制动器制动力不足的原因。 (1)制动弹簧压力不足 当弹簧被外力压缩或拉伸时，根据力学原理，其压缩量或伸长量与外力的关系为：F=KX(其中：F为外力，X为压缩或伸长量，K为弹性系数)。对于新出厂的电梯，当制动系统的结构参数一旦确定，不管载荷如何变化，制动力并不会随之改变。对于正在使用的电梯，由于弹簧的磨损和弹性变化，使产生制动力矩的雎紧弹簧力发生变化。因此在使用了一定时间后，弹簧的压紧力是可能发生变化的，当弹簧的压紧力不足时，可能导致制动力过小。 (2)制动闸瓦磨损 由于电梯制动器的制动闸瓦在长期的使用过程中闸瓦与制动轮长时问摩擦，制动闸瓦与制动轮的接触而积、闸瓦的摩擦系数μ发生变化，使摩擦力发生变化，可能导致制动力过小。 (3)电梯超载 当电梯超载时，由于此时作用在电梯制动器上的作用力要大于止常情况下的制动力F，超过电梯设计的制动力，可能导致制动力过小。 (4)存在附加的开闸的力 由于控制柜工作环境中灰尘或湿度较大，易出现接触器触点打关进而发生触点被粘连，与此同时，如果电路设计中控制制动器电流的接触器无防止沾连功能或接触器数量少于两个，将出现电梯到站后制动器不抱闸。另一个可能是由于制动系统中有卡阻，这种卡阻土要是由于电磁力调整过大或铁芯卡阻所至，其中铁芯卡阻是由于：铁芯中有杂质、未定划清洗、铁芯出现剩磁等因素造成。将出现电梯到站后制动器不抱闸。3、解决溜车现象的对策3．1加强日常检查和维护保养工作 例如制动轮与闸瓦发生摩擦在短时问是不会造成制动系统“瘫痪”，然而，如果这种状况长时问不能消除，将直接导致制动闸瓦摩擦系数下降，摩擦力降低，从而导致电梯溜车。制动轮制动闸瓦的问隙是可以通过日常的检查发现问题并及时调整，避免事态的进一步发展。而每月两次的维护保养除对设备进行清洁、润滑的等工作外，检查所有安全装置和电梯功能是否有效是其中重要的内容，在本案例中超载开关的电气有效性验证至关重要，只有保证它的有效，才能确保电梯在规定的载重环境下运行，而这项工作，普通的电梯用户不具备这方面的能力，只有通过电梯维修单位去验证，因此，电梯维修保养企业应切实履行自己的工作职责，最大限度避免因维修保养不力而导致电梯事故的发生。如前所述，加强对电梯的日常检查工作是发现事故隐患并及时整改最有效的方法之一。3．2定期对电梯进行修理 胡锦涛总书记指出： “确保政府承担起安全生产监管主体的职责，确保食业承担起安全生产责任土体的责任”。电梯要保证真止安全运行，仅依赖于日常维保是不够的，而要做到这一点又必须依赖于有效的管理制度，体现使用单位是安全生产的责任主体的职责一很多使用单位对这点不理解，认为电梯每月有胁次维修保养，平时使用也没有大的故障，根本用不着花这笔“冤枉钱”。按照目前《特种设备安全监察条例》相关规定，电梯维修保养单位每十五天应对电梯进行清洁、润滑、调整、检查等工作，然而，仅靠这些工作对电梯系统中存在的安全隐患，是无法及时、全面、有效的得到解决，例如，上述事件中，制动器内部的工作状况是无法通过简单的观察就能判断出它的可靠性和安全性、必须将制动器铁芯外壳打开后才能够清楚它的状况，实际情况是，这些工作很难在每月两次的维修保养中得到落实，这就为使用了一定时间的电梯制动系统留下了严重的安全隐患。其实不然，电梯属于机电类特种设备，它的工作特点决定了在使用一段时问后，不可避免会出现运动部件的磨损和电气部件的化，为了保证电梯始终处于安全、可靠的运行状态，必须针对相关部件进行必要的调整、清洗、修复、更换，这些工作范畴属于电梯修理。在本案例中，制动器铁芯部件的检奇和清洁，制动弹簧力校核等工作，属于修理范畴。电梯使用单位和维修保养食业应根据电梯使用情况定期进行修理，消除事故患，防止隐患进一步恶化。3．3定期进行检测是保障电梯安全使用的重要举措 根据《特种设备安全监察条例》规定，电梯每年必须进行强制性检验、同时电梯大修后也必须进行大修验收检验，检测合格办可继续使用。通过上述案例的分析我们可以看到，有些问题在使用单位不具备技术能力和于段，维修保养单位容易忽视的前提下，定期对电梯进行安全检测无疑是弥补上述不足的最有效的于段。 3．4按国家相关新的标准对正在使用的电梯进行 改造，以达到新标准的要求 如本案例中，如果轿厢而积与实际载重量不相匹配。突然间轿厢内出现超过额定载重量的人数，其后果可想而知。根据电梯安全监督规程有关规定，乘客电梯轿厢而积不得超过额定而积的5％，由于电梯的相关部件的安全性能是根据其额定载重量来进行设计。如果轿厢而积超标，而相应的制动系统其他部件与之不相匹配，发生事故的后果是非常严重的。 再比如GB7588—2003《电梯制造与安装安全规范》对制动器提出新的要求：所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分二组装设。如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。在本案例中，电梯的制动器并没有按新标准设置，以致当电梯制动器不抱闸时造成电梯向下自由溜车的重后果一4、结束语 电梯制动系统是保障电梯安全运行重要的组成部分，若制动器制动力矩不足，制动机构有卡阻现象或控制系统电气粘连，会造成电梯坠落，冲项等事故，电梯的大部分运行控制和安全保护，最终要靠制动系统的动作而使电梯制停，制动器一旦失灵，电梯整个安全保护系统将可能崩溃!因此电梯制动器是电梯安全运行的檄为重要部件，在掌握其结构和工作原理的基础上实施对电梯制动器的全面检测逐步更新不符合标准规范的配置，确保电梯在运行中不留任何安全隐患是我们需高度重视的问题一。

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